Un projet ambitieux, mais critiqué. Trois ans après son inauguration, le service rapide par bus (SRB) du boulevard Pie-IX affiche une vitesse moyenne inférieure à l’ancienne ligne express 439, selon des données de la STM obtenues par Radio-Canada.
Alors que l’express roulait à près de 19 km/h, le SRB plafonne aujourd’hui à 15,9 km/h. L’achalandage doublé, soit environ 32 000 usagers par jour, et l’allongement des feux piétons pour la sécurité expliquent en partie ces ralentissements.
Malgré tout, la STM défend le projet de 664 M$, soulignant que les 17 stations et la voie réservée offrent une meilleure régularité et une fiabilité accrue, loin des aléas de la circulation. Le prolongement vers la rue Notre-Dame est attendu pour 2027.
Le SRB Pie-IX : chiffres et bilan 2025
Le Service rapide par bus (SRB) du boulevard Pie-IX, inauguré il y a trois ans, présente un bilan mitigé en matière de performance. Selon les données obtenues par Radio-Canada auprès de la STM, la vitesse commerciale moyenne du SRB s’établit à 15,9 km/h, soit en deçà des 19 km/h de l’ancien service express 439.
Cette diminution de performance s’accompagne cependant d’un doublement de l’achalandage, qui atteint désormais 32 000 utilisateurs quotidiens. Le projet de 664 millions de dollars a permis d’installer 17 stations modernes et une voie réservée sur la majeure partie du parcours.
Arguments avancés par la STM et les critiques
Face aux critiques sur la vitesse réduite, la STM maintient que le SRB offre des avantages significatifs en termes de régularité et de fiabilité du service. L’organisme souligne que la voie réservée permet d’éviter les aléas de la circulation automobile et garantit une meilleure prévisibilité des temps de parcours.
Toutefois, les opposants pointent du doigt l’investissement considérable pour des performances moindres que l’ancien système. L’allongement des feux piétons pour améliorer la sécurité contribue aux ralentissements observés.
Fiabilité, sécurité vs rapidité
Le débat autour du SRB Pie-IX illustre un dilemme classique en transport public : privilégier la vitesse pure ou optimiser la sécurité et la régularité. La STM a clairement opté pour la seconde approche, quitte à sacrifier quelques kilomètres-heure.
Les aménagements sécuritaires, notamment les feux piétons prolongés et les stations surélevées, contribuent à cette baisse de vitesse mais améliorent l’accessibilité et réduisent les risques d’accidents.
Comparaison express 439 / SRB Pie-IX
L’ancien express 439 fonctionnait avec moins d’arrêts et des aménagements moins sophistiqués, ce qui explique sa vitesse supérieure de 19 km/h. Cependant, il desservait deux fois moins d’usagers et offrait une qualité de service inférieure.
Le SRB moderne, avec ses 17 stations climatisées, ses quais surélevés et son système d’information en temps réel, répond aux standards contemporains de transport en commun rapide, même si cela se fait au détriment de la vitesse pure.
Le prolongement et l’impact sur l’est de Montréal
Le prolongement du SRB Pie-IX vers la rue Notre-Dame, prévu pour 2027, devrait améliorer la desserte de l’est de Montréal et potentiellement optimiser les performances globales du système. Cette extension de 3,4 kilomètres ajoutera cinq nouvelles stations.
Ce développement s’inscrit dans la stratégie de la STM de structurer le réseau de transport autour d’axes rapides, complétant le maillage existant et offrant des alternatives crédibles à l’automobile dans les secteurs périphériques de Montréal.